根據(jù)歐盟聯(lián)合研究中心最新研究報告《歐盟鋼鐵供應(yīng)鏈：廢鋼特征及在全球貿(mào)易維度下的利用》，歐盟已躍升為全球最大的廢鋼出口方，市場份額占據(jù)30%。數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟廢鋼出口量達1620萬噸。

報告明確指出，歐盟內(nèi)部并不存在潛在的廢鋼短缺問題。盡管政界屢有“資源緊張”的論調(diào)，實際數(shù)據(jù)卻恰恰相反——歐盟每年出口數(shù)百萬噸廢鋼，根本原因在于內(nèi)需不足。

高出口量的背后有多重因素，最關(guān)鍵的一點是：歐盟27個成員國內(nèi)部的廢鋼消費企業(yè)過少。目前，歐盟大部分粗鋼仍通過高碳排放的初級煉鋼路徑生產(chǎn)，該工藝在下游轉(zhuǎn)爐中對廢鋼的添加比例限制極嚴，導(dǎo)致廢鋼需求持續(xù)低迷。另一制約因素是歐盟廢鋼的整體質(zhì)量水平。所謂Q3、Q4級廢鋼（即常規(guī)消費后廢鋼和低品質(zhì)廢鋼）約占歐盟廢鋼總量的72%。這意味著大部分回收材料并不符合初級鋼生產(chǎn)商的品質(zhì)要求，例如汽車鋼材制造商因銅含量超標而無法使用這類廢鋼。這一點在貿(mào)易結(jié)構(gòu)中也十分明顯：出口廢鋼中僅有4%屬于高品質(zhì)工業(yè)廢鋼，絕大多數(shù)為低品級廢鋼。廢鋼中銅含量過高是長期存在卻常被政策忽視的難題。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，許多歐盟初級鋼企（尤其是汽車行業(yè)供應(yīng)商）必須嚴格遵守銅含量限制。（出自：中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會不銹鋼分會）